Rimac dnes představil sériovou verzi modelu C_Two, z něhož se nyní stává Nevera, elektrický hypersport s výkonem 1408 kW (1914 k), max. rychlostí 412 km/h a cenou 2 miliony eur.

Nevera je sériová podoba konceptu Rimac C_Two, který byl odhalen na mezinárodním autosalonu v Ženevě v roce 2018. Od té doby inženýři společnosti Rimac během rozsáhlého vývojového programu zdokonalili svou novou vlajkovou loď na všech úrovních ve snaze dosáhnout dokonalého zážitku z jízdy v elektrickém hypersportu. Většina klíčových komponent modelu Nevera byla vyvinuta přímo v centrále společnosti Rimac v Chorvatsku.

„Když jsme poprvé odhalili model C_Two, stanovili jsme si extrémně vysoké cíle. Vyrobíme pouhých 150 exemplářů modelu Nevera, přičemž každý jednotlivý kus vznikl v Chorvatsku z vášně a obdivu k automobilům." vysvětluje Mate Rimac, zakladatel a generální ředitel společnosti Rimac Automobili.

Mate Rimac podtrhuje svůj vlastní závazek vůči projektu, a proto každou z Never osobně otestuje a podepíše, než budou dodány zákazníkům ze současného výrobního závodu společnosti na okraji chorvatského Záhřebu.

Pojmenován po přírodní síle

Název Nevera, který dali místní obyvatelé rychlé, nečekané a mohutné středomořské bouři, která se prohání po otevřeném moři u Chorvatska.

Forma následuje funkci

Rozsáhlá řada změn na karoserii, difuzorech a vstupech vzduchu vozu Nevera přinesla oproti prvním prototypům zlepšení aerodynamické účinnosti o 34 %. Profil kapoty, tvar sloupků a konstrukce difuzorů a chladičů byly intenzivně analyzovány a zdokonaleny s cílem zlepšit proudění vzduchu a přítlak. Přívody a chladicí kanály byly pečlivě vyvinuty tak, aby se zvýšila účinnost chlazení brzdového systému i systému hnacího ústrojí, což vedlo k 30procentnímu zlepšení při nízkých rychlostech a sedmiprocentnímu zlepšení při vysokých rychlostech.

Rimac také vytvořil řadu nových inovativních aktivních aerodynamických prvků, které zlepšují chlazení, výkon, stabilitu a efektivitu modelu Nevera. Profil přední kapoty, klapka podvozku, zadní difuzor a zadní křídlo se mohou pohybovat nezávisle na sobě, řízeny vyspělými algoritmy, které zajistí optimální aerodynamickou konfiguraci pro každou jízdní situaci. Přepnutím z režimu "vysokého přítlaku" do režimu "nízkého odporu" se aerodynamický odpor sníží o 17,5 % a vytvoří se součinitel odporu vzduchu 0,3. Přepnutím zpět do režimu "vysoký přítlak" se přítlak zvýší o 326 procent.

Kola z lehké kované slitiny mají jedinečný aerodynamický design, který odvádí chladicí vzduch ke karbon-keramickému brzdovému systému Brembo a zajišťuje plynulé proudění vzduchu po bocích vozu.

Nejpokročilejší monokoková konstrukce na světě

Přelomový monokok Nevera, který vyvinul bývalý šéfinženýr C_Two Daniele Giachi, zahrnuje lepenou karbonovou střechu, integrovaný strukturální paket baterií a zadní karbonový pomocný rám a tvoří největší jednotlivý kus uhlíkových vláken v celém automobilovém průmyslu. Monokok váží méně než 200 kg a využívá 2200 vrstev uhlíkových vláken a 222 hliníkových prvků, čímž obaluje baterii vozu a vytváří kompaktní, ale neuvěřitelně pevnou konstrukci s torzní tuhostí 70.000 Nm/stupeň. Bezkonkurenční úroveň pevnosti a bezpečnosti, kterou poskytuje, přispěla k tomu, že Nevera splňuje přísné globální homologační normy a poskytuje nejtužší konstrukci ze všech kdy vyrobených vozů.

Jízda budoucnosti

Kapalinou chlazená baterie ve tvaru písmene H s kapacitou 120 kWh a 6960 články byla navržena společností Rimac od základu a je srdcem modelu Nevera. Baterie, která je schopna produkovat 1,4 MW energie, tvoří také nedílnou součást jádra vozu a dodává monokoku z uhlíkových vláken 37 % strukturální tuhosti. Optimální umístění baterie nízko a uprostřed podlahy vozu přispívá k mimořádně nízkému těžišti. To přispívá k vynikajícímu rozložení hmotnosti 48/52 mezi přední a zadní nápravou.

Čtyři na míru vyrobené motory s permanentními magnety, pohánějí samostatně všechna čtyři kola modelu Nevera. Dohromady umožňují dosáhnout výkonu 1408 kW (1914 k) a točivého momentu 2360 Nm.

Elektromotory vozu Nevera, které jsou schopny okamžitě vyvolat maximální točivý moment od prvních otáček, mají účinnost 97 % - ve srovnání se 40 % u nejúčinnějších spalovacích motorů - a jsou zcela bezúdržbové po celou dobu své životnosti.

Zrychlení jako z jiného světa - překonání ambiciózních cílů

Díky schopnosti sprintovat na 60 mp/h (96,54 km/h) za 1,85 sekundy a pokračovat ve zrychlování až k maximální rychlosti 412 km/h (258 mp/h) otevírá Nevera novou dimenzi výkonu hypersportů. Akcelerace z klidu na 100 mp/h (161 km/h) trvá pouhé 4,3 sekundy a své ohromující zrychlení si udržuje po celou dobu jízdy na plný plyn, přičemž z klidu dosáhne rychlosti 300 km/h za 9,3 s. Čtvrt míle zvládá za neuvěřitelných 8,6 sekundy.

Dokonalý průběh výkonu, skvělé brzdy

Systém Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2) nahrazuje tradiční systémy elektronického stabilizačního programu a kontroly trakce, aby ještě více posílil přilnavost a trakci. Systém R-AWTV 2 Nevera mezitím umožňuje plynule měnit dynamické reakce na podmínky na silnici a trati tím, že kalibruje množství točivého momentu dodávaného na každé kolo. Systém R-AWTV 2 vypočítává přesnou úroveň točivého momentu, který má být přenášen na každé kolo pro dosažení maximální stability. Systém R-AWTV je prediktivní, snímá vozovku a provádí více než 100 výpočtů za sekundu, aby přizpůsobil úroveň točivého momentu požadovanému stylu jízdy.

Nevera je také vybavena špičkovou brzdovou technologií. Komplexní elektrohydraulický posilovač brzd rozděluje brzdnou sílu mezi třecí brzdy a rekuperaci v závislosti na stavu baterie, pohonu a brzd. Například - maří kinetickou energii prostřednictvím třecích brzd, pokud se baterie blíží svým tepelným limitům, nebo aktivuje více rekuperačního brzdění v případě, že jsou třecí brzdy přehřáté. Všechny tyto přechody by měly zůstat v pozadí a řidič by si jich neměl všimnout. Díky tomu může Nevera využívat rekuperační brzdění v nejvyšší míře ze všech ostatních vozů, které jsou nyní na trhu. Kromě rekuperačního brzdění s maximálním výkonem 300 kW, které zajišťují elektromotory, se o značnou brzdnou sílu starají karbon-keramické brzdové kotouče Brembo CCMR o průměru 390 mm a šestipístkové třmeny. Jejich kombinace zajišťuje konzistentní, nevadnoucí a mimořádně výkonné brzdění, a to i v případě, že je vůz na trati vystaven extrémním silám.

V rámci zákaznického zážitku, bude každý majitel vozu Nevera pozván do Chorvatska, aby si navrhl svůj vůz podle svých požadavků. Nevera bude exkluzivně k dispozici prostřednictvím celosvětové sítě partnerských prodejců společnosti Rimac, která zahrnuje 19 míst v Evropě, Severní Americe, Latinské Americe, na Středním východě a v Asii.